15 millors bugies

El modern mercat de recanvis d'automòbils ofereix als propietaris d'automòbils una àmplia gamma de productes procedents de diversos fabricants que no tenen cap relació directa amb els fabricants d'automòbils més coneguts. Fins i tot una cosa tan normal com una bujía, dissenyada per encendre la barreja de combustible-aire, es produeix sota els auspicis d'empreses especials. Això es deu principalment a l'elevat cost dels productes de marca. La presència del logotip del fabricant d'automòbils a la vela afegeix automàticament del 20 al 50% del seu valor total. Per tant, es planteja una pregunta natural davant els usuaris: és possible comprar espelmes d’alta qualitat a un preu baix, produït sota els auspicis d’empreses "sense torsió"?

Per descomptat, podeu! I per confirmar la declaració, vam recollir opcions dignes i vam classificar les millors bugies en diverses categories. La distribució de béns en llocs es basava en els criteris següents:

1. revisiona els conductors sobre l'experiència d'ús;
2. opinió de publicacions autoritzades, professionals i experts;
3. comparació de rendiment;
4. valor dels productes diners.

El grup de control va adoptar una línia de cotxes VAZ domèstics produïts i productes de la preocupació Renault-Nissan similars a la plataforma.

Les millors bugies d'electrode únic barates

3 Denso W20EPR-U

Denso W20EPR-U es posiciona com una espelma estàndard dissenyada per al seu ús en motors dels cotxes LADA, Chevrolet, Nissan i Daewoo. Conté diverses solucions constructives interessants alhora, per la qual cosa obre noves facetes al treballar amb motors de valors. En primer lloc, cal tenir en compte la forma original de l’elèctrode lateral amb una ranura en forma de U. Aquesta solució va permetre augmentar lleugerament la superfície de flama estesa per una espurna, augmentant la integritat de la combustió de la barreja aire-combustible i reduint les emissions (en mitjana del 3,1% en comparació amb les espelmes EZ). En segon lloc, es va reemplaçar el nucli de l'elèctrode central d'un níquel sòlid a un de coure, cosa que va permetre augmentar una mica la potència del motor i també alentir el desgast de l'elèctrode lateral. No obstant això, hem d’admetre que el recurs de treball de Denso W20EPR-U (fins i tot malgrat les millores) va resultar no ser el més gran –en el millor dels casos, una espelma així durarà 30 mil quilòmetres.

2 Campió RN9 YCC

A primera vista, Champion RN9 YCC és una espelma típica de la qual hi ha una gran varietat al mercat. A causa del baix cost, s’instal·la principalment als cotxes de la VAZ: entre 2106 i 2115. No obstant això, els propietaris de cotxes japonesos i coreans (Hyundai, Honda, Toyota) també solen estar interessats en aquest model.

El principal avantatge d’aquestes espelmes és l’enfocament original per a la fabricació d’elèctrodes. Per a una millor dissipació de la calor a la zona ardent d’una espurna, els desenvolupadors es van centrar en el nucli de l’elèctrode, convertint-lo en coure. Aquesta mesura va permetre reduir significativament la temperatura de l'elèctrode lateral, paral·lelament augmentant la vida útil de la vela 2 vegades. A més, els aspectes positius de la millora de punts també van afectar els paràmetres de potència: les mesures de banc van registrar una importància insignificant, però un augment de la potència del motor: al voltant del 1,2-1,4%.

1 Bosch WR7DP

Únic, pel que fa al disseny de l’elèctrode central, una vela. El nucli prim es fa gairebé a ras amb un aïllant ceràmic, de manera que l'espurna pren la forma d'una descàrrega de plasma. Aquesta descàrrega és estable fins i tot a baixa tensió al sistema elèctric del vehicle. Quan es treballa amb un combustible d'alta qualitat, el recurs d'una espelma és de gairebé 55-60 mil quilòmetres. Aquesta xifra s'aconsegueix mitjançant la polvorització de platí. No obstant això, les carreteres nacionals no reconeixen metalls preciosos. En realitats russes, les espelmes WR7DP de Bosch es cremen molt més ràpidament. Estan instal·lats principalment amb cotxes estrangers, com Chevrolet, Hyundai, Nissan, etc. El preu està per sobre de la mitjana, però els seus homòlegs d’iridi són molt més cars.

Avantatges:

• disseny innovador de l'elèctrode central;
• tipus d'arc d'escala de plasma;
• preu atractiu;
• funcionament estable a baixa tensió de la bateria;
• disponibilitat de modificacions per a cotxes VAZ, Renault, Chevrolet, etc.

Desavantatges:

• el consum de combustible és lleugerament superior a l’ús d’una bujía estàndard (estalvi).

Millors endolls premium amb un sol electrode

2 NGK BKR6EIX

La bujía iridium que posseeix un gran recurs de treball. Segons nombrosos usuaris, un conjunt és suficient per a una mitjana de 50 mil quilòmetres, però quan s'utilitza un combustible d'alta qualitat, aquesta xifra pot créixer fins als 60-65 mil quilòmetres. En termes d’economia de combustible, no hi ha cap diferència particular amb espelmes barates, però, el factor econòmic s’expressa a partir de tota la vida de l’operació declarada. El cost és elevat, a causa del recobriment d’iridi que s’aplica a l’elèctrode central i únic lateral. La millor opció per als conductors de cotxes alemanys ("BMW", "Audi", "Volkswagen"), nord-americans (Ford, Chevrolet, Chrysler) i japonesos (Lexus, Toyota, Mazda, Honda ”) marques molt interessades en el funcionament estable del motor.

Avantatges:

• generalitzada;
• llarga vida útil (uns 50 mil quilòmetres);
• recobriment d'iridi;
• espurna estable;
• alta qualitat.

Desavantatges:

• alt cost, compensat per la qualitat i la durabilitat.

1 Denso PK20PR-P8

Espelmes molt habituals entre els propietaris d'automòbils Nissan B (Renault, Nissan, VAZ). Ens va agradar l’alta taxa de recursos laborals (uns 40 mil quilòmetres de combustible de la classe més alta) i el cost corresponent. En termes de qualitat, Denso PK20PR-P8 també està bé: els fabricants japonesos, com diuen, han fet un bon treball en recobriment de platí i geometria d’elèctrodes. L’únic problema durant l’operació pot ser que hi hagi una petita bretxa interelèctrica que s’hagi fet per subministrar una espurna, fins i tot en xarxes de baixa tensió.No obstant això, els automobilistes no tenen cap vergonya per adquirir aquestes espelmes, el que és bo que en la majoria dels casos la compra estigui totalment justificada.

Avantatges:

• recurs de treball acceptable;
• recobriment d'elèctrodes de bona qualitat;
• la presència d'anàlegs típics de l'iridi (més car, però més estable).

Desavantatges:

• insuficient, basant-se en els requisits normatius, la bretxa interelèctrica dels cotxes Renault i similars (0,8 mil·límetres).

Les millors bugies amb dos elèctrodes

4 Renault 77-00-500-168

El producte de la companyia francesa Eyqiem és enviat oficialment a Renault per al muntatge de motors K7M. Té un disseny estàndard de la bugia, però proporciona un radi lleugerament més gran de l'elèctrode central per encendre la major part de la barreja aire-combustible possible. Dos elèctrodes laterals augmenten significativament la vida útil de la vela, prenent la descàrrega alternativament, donant-se temps per eliminar i dissipar el calor.

Atès que el principal desig dels desenvolupadors en la fabricació d’espelmes Renault 77-00-500-168 era garantir la màxima estabilitat del treball, els indicadors econòmics i de potència es van retirar al fons. La vela no proporciona un gran augment de potència en relació amb els models d’elèctrode únic, no té economia de combustible, però es pot utilitzar fins a 40 a 50 mil quilòmetres.

3 Bosch FR7LDC +

Espelma alt grau de fiabilitat, molt popular a Rússia (utilitzat en cotxes "VAZ", "Audi", "Chevrolet", "Mercedes", etc.). La base de l'èxit de Bosch FR7LDC + és un enfocament no trivial per a la fabricació de la part d'elèctrode. No, no es tracta de la geometria i la ubicació dels elèctrodes entre si: tot es fa amb la millor tradició de fabricar espelmes. El matís principal està totalment tancat en la varietat de materials utilitzats. L'elèctrode central de la vela és dopat amb itri - un metall de terres rares que augmenta significativament l'estabilitat del treball. A més, el nucli d'aquest elèctrode està fet de coure amb un recobriment anticorrosiu de crom-níquel. Aquesta combinació no només protegeix el metall de l’aparició de la corrosió, sinó que també proporciona una dissipació de calor efectiva a la zona de crema de l’espurna. Com a resultat, obtenim una vela fiable i eficient, el recurs del qual (amb la màxima eficiència) dura entre 50 i 60 mil quilòmetres.

2 NGK BKR6EK

Molt bona espelma de la sèrie V-Line, que té un entrant en forma de V a la central i un petit arrodoniment als dos elèctrodes laterals. Té el millor temps de detonació i la ignició efectiva de la barreja de combustible, que, al seu torn, provoca un lleuger augment del motor (l’augment de la potència en un 1,3% és superior al de la instal·lació de les espelmes estàndard d’un sol electrode). Entre altres coses, NGK BKR6EK proporciona una combustió més completa del combustible, afectant així positivament l’eficiència global del motor.

La ironia principal d’aquestes espelmes rau en el fet que, produïdes al Japó, no s’utilitzen en cotxes japonesos. Sovint, aquests kits es poden trobar als cotxes LADA, Audi, BMW i Skoda, que demostren clarament l’enfocament de la companyia en el segment europeu.

1 Denso K20TXR

Les espelmes de dos elèctrodes del fabricant japonès són una de les opcions més reeixides per completar els motors de la plataforma automàtica Nissan B ("LADA", "Nissan", "Chevrolet", "Renault"). No hi ha "brancals" a l'obra (si són espelmes originals, però no falses): ni estampar defectes ni distorsionar-los quan soldeu els elèctrodes.És l’alta qualitat de la fabricació que garanteix la durada de l’operació (fins a 40 mil quilòmetres: el recurs depèn en gran mesura del combustible) i l’estabilitat del subministrament d’espurna. Els elèctrodes niquelats tradicionals i menys costosos (en comparació amb el iridi i el platí) ofereixen aquesta última resistència als efectes combinats de factors negatius (dipòsits de carboni, altes temperatures i medi ambient agressiu general). El consum de combustible no és gaire diferent de l’ús de les espelmes de marca regulars.

Avantatges:

• El recobriment de níquel augmenta la resistència dels elèctrodes als suports agressius;
• espurna estable (compleix els cicles d’ignició sense atenuació d’arc);
• regular, mil·límetre, la bretxa entre els elèctrodes lateral i central;
• fabricació de qualitat.

Desavantatges:

• va costar una mica més que les espelmes de marca de Reno.

Els millors endolls multi-elèctrodes

3 Premium Premium LOR15LGS

Brisk Premium LOR15LGS: una espelma que va guanyar fama per als més reflexius i interessants pel que fa a la formació de xips Els quatre elèctrodes laterals estan molt subestimats en relació amb el central, per la qual cosa es crea una espurna molt llarga que llisca al llarg d’un aïllant ceràmic. Aquest principi pot millorar significativament la detonació de la barreja, però d'altra banda té un matís molt desagradable. La descàrrega a tensió reduïda amb aquesta configuració d'elèctrodes no és bona: la prova a la cambra de pressió mostra clarament que en aquest component LOR15LGS és inferior fins i tot a espelmes estàndard d'un sol electrode.

No obstant això, hi ha una bona estabilitat del motor en tots els modes i, al màxim, el grau de potència addicional es troba al nivell del 5%. Aquestes espelmes són provades amb èxit pels propietaris de cotxes domèstics i sovint es troben a les marques japoneses (Toyota, Honda i Lexus) i coreanes (Hyundai, Kia).

2 Bosch W7 DTC Standard Super

Una interessant versió de les espelmes del fabricant alemany, que proporciona el màxim increment en l'eficiència del consum de combustible en relació amb anàlegs d'un sol elèctrode. Posseint, en general, una estructura estàndard inherent a gairebé totes les espelmes Bosch, el W7 DTC Standard Super presenta algunes "sorpreses" molt agradables revelades durant les proves complexes. La prova de pressió realitzada a la cambra de pressió, el model passa perfectament, demostrant la bona estabilitat de l'espurna. A la mínima regulació, l’augment de potència no és tan notori, però hi ha tendències positives: pel que fa a les espelmes d’un sol electrode, el 2,3-2,7% va ser.

No obstant això, el més reeixit Bosch W7 DTC Standard Super va ser capaç d'assolir en el component de consum. Una reducció del 3,2% és un gran resultat, especialment per als motors que no són gaire primers. Aquestes espelmes són perfectament adquirides pels propietaris dels grups LADA, Chevrolet i VAG.

1 Campió N9BYC4

La vela Champion N9BYC4 de tres elèctrodes és l'única empresa líder en la reducció del consum de combustible, a més d'augmentar la potència quan el motor està estrangulat (amb una mitjana del 5-5,6%) en relació amb les espelmes d'un sol elèctrode. A més, hi ha una millora notable en l'estabilitat del treball, fins i tot malgrat els resultats mitjans de proves a la cambra de pressió. A partir de les característiques geomètriques de la part de l'elèctrode, no hi ha res que distingeixi en conjunt: en el context de diversos subtrans, solcs i altres construccions d'altres fabricants, aquest candelabro sembla canònic.

Champion N9BYC4 s’utilitza amb èxit en tots els cotxes en marxa a Rússia (de marques alemanyes a representants de la indústria automotriu nacional), sense cap indici de falsificació i altres problemes. El seu públic de consumidors és bastant gran, cosa que demostra una vegada més la validesa d’incloure aquest model a la qualificació.

Les millors bugies per a motors amb equips de gas

3 Beru ULTRA-X79

Bujía amb disposició asimètrica dels elèctrodes laterals: dos de cada quatre es troben a una distància de 0,8 mil·límetres de la vareta, i els altres són eliminats de 1,2 mm. Això es va fer específicament per donar suport a l'espurna en qualsevol condició de funcionament i evitar les situacions potencialment desfavorables que es presenten, com un fort aïllant "fumador". En altres paraules, un problema ja que la qualitat de la gasolina no afecta en absolut el rendiment d'una bujía, el recurs de la qual té una durada de 60.000 quilòmetres (si no és fals). Un "avantatge" addicional de Beru Ultra-X 79 és la compatibilitat del treball amb els motors dels equips de gasos, on s'observa la màxima eficiència.

Avantatges:

• suport del treball sobre gas natural liquat;
• alta economia de combustible;
• espurna estable amb una forta contaminació;
• preu raonable.

Desavantatges:

• La instal·lació de la bretxa desitjada entre els elèctrodes, d'acord amb els requisits del cotxe, és difícil;
• la vàlvula de regulació oberta no té gairebé cap efecte en augmentar la potència.

2 Denso Iridium IW20

Candle, reconeguda per l'usuari de tecnologia obsoleta, però que encara no ha perdut rellevància en grans masses de consum. Té un elèctrode central prim (0,4 mil·límetres), per la qual cosa no viu molt, però permet estalviar significativament combustible i cremar la barreja tant com sigui possible a la cambra de combustió. El flux principal d’alimentació aquí (igual al 2-3%) es barreja amb l’augment de l’eficiència del motor, reduint el falla i el ritme del subministrament d’espurna. Malgrat la curta vida, la vida de la punta de l'iridi no es pot denominar de baixa: compleix de manera fiable fins a 30.000 quilometratges i, depenent dels mètodes de funcionament del vehicle, pot treballar més enllà del seu temps designat.

A causa d’aquest conjunt de matisos petits però positius, Denso Iridium IW20 s’instal·la sovint en cotxes que es converteixen en gasoil. Així, l’alternativa ja econòmica es fa encara més econòmica.

1 Línia NGK LPG №2

Línia NGK LPG №2: la vela principal per a instal·lació en motors de gasolina, que ocupa més del 90% d'aquest mercat. Entrant en un nínxol tan específic, NGK va començar el desenvolupament més complex i ambiciós de les espelmes, tenint en compte tots els matisos i detalls de la combustió del gas natural. Aquest enfocament ens va permetre trobar la geometria més correcta de l’elèctrode central d’iridi, així com establir l’abast entre ell i l’elèctrode lateral amb superfície de platí.

Aquests materials heterogenis també van ser triats per casualitat: tenint en compte la diferent composició de la mescla de combustible, així com les maneres de funcionar, els elèctrodes necessitaven una protecció addicional i l'estimulació del funcionament sense errors. En aquest sentit, va ser possible no només maximitzar el volum de combustible, sinó augmentar la potència del motor en un 3-4%. Aquest model és bastant car, però "viu" no com un exemple més llarg que els seus competidors.

El vot popular: qui és el millor fabricant de bugies?
Votem!

Bosch

Beru

DENSO

Ngk

Brisk

Campió

Renault

Total de vots: 198

Vota Resultats