10 tips om valg av batteri for bil

Ved dette kriteriet er batteriene delt inn i tre grupper:

• vedlike - Batterier som må repareres selv under kortslutning, og etter hvert forlater markedet for auto deler og forbruksvarer. Blant deres mangler er lav styrke, siden veggene ikke er laget av slagfast og lett plast, men av ebonitt. I tillegg helles slike batterier hovedsakelig med mastikk, som har en tendens til å knekke, og som følge av at isolasjonen er ødelagt, og det kommer en gradvis "utgivelse" av ladningen på onsdag.
• lavt vedlikehold - det er slik at hoveddelen av batteriene som selges i hjemmemarkedet tilhører. Faktisk er deres grunnparametere nesten identiske med klassikerne, men det er en betydelig økning i strukturelle kvalitet og isolerende egenskaper. Ifølge de fleste eksperter er dette den mest foretrukne typen batteri for drift i Russlands klimatiske forhold.
• vedlikeholdsfri - Navnet på disse batteriene snakker for seg selv. Gjort i en døv "forseglet" sak, de trenger ikke å fylle opp elektrolytten, noe som begrenser deres brukbarhet. På hjemmemarkedet er slike modeller ganske små, siden bruken er begrunnet bare i stabile klimasoner (i Europa, Amerika og delvis i Asia). Ja, og de er ikke egnet for alle biler: En annen funksjon av disse batteriene ligger i utgivelsen for spesifikke modellserier.

Den viktigste parameteren til batteriet, viser hvor mye energi som vil bli gitt i 20 timers arbeid når den er fulladet. Denne fysiske mengden måles i ampere-timer (Ah), og er nødvendigvis angitt i merkingen (som hele elementet er dedikert til). Generelt for personbiler kan batterikapasiteten variere i området fra 40 til 70 Ah, og for lastebiler kan den nå 180-200 Ah. Det er svært viktig å velge det mest optimale alternativet, som er mulig enten ved å målrette mot det forrige batteriet i bilen eller ved å studere dokumentasjonen for kjøretøyet.

Det er viktig å huske at feilen ved valg av batteri for kapasitet ikke er for kritisk og generelt akseptabelt. Når du velger et batteri med lavere indikator for energireserver, vil arbeidsressursen bli oppbrukt raskt, noe som vil medføre behov for ekstra økonomiske kostnader. Valget av et batteri med større kapasitet er i stand til å spille en "ondskapsrik" spøk totalt, ikke i dimensjoner til et dedikert sete noen få centimeter. Vær ekstremt oppmerksomme.

Det er flere måter å løse problemet på, hvordan du velger et batteri når det gjelder dimensjoner: Undersøk din gamle modell i detalj (med måling i bredde, lengde og høyde), eller spørre om tjenesten, og motta spesifikke råd for bilen din (det være seg American Chevrolet, japansk "Toyota" eller innenlands "VAZ").

Det skal bemerkes at dimensjonene på nesten alle batterier, samt konfigurasjon av tilfeller, er laget med stor grad av identitet. Ofte ligger hovedforskjellen mellom dem i masseparameteren, som faktisk ikke spiller en stor rolle når den installeres i en bil. Det eneste unntaket her er den japanske bilindustrien med sin opprinnelige corporate "atmosfære". Batteriene er allerede høyere enn europeiske, så det er ikke mulig å installere et batteri fra Toyota i den betingede VAZ.

Veldig enkelt og samtidig et viktig aspekt som krever stor omhu fra bilens eier. Før du kjøper et nytt batteri, må du kontrollere plasseringen av klemmene under kjøretøyets hette. Det er ingen standarder som regulerer overholdelse av katodens og anodens plassering i modellene selv, så vel som det er ingen enhetlige konvensjoner blant bilprodusentene. I dette henseende er det ofte tilfeller der "minus" av batteriet er på den andre siden av terminalen, hvis lengde ikke er nok til å gjøre en slik tilkobling.

Med det mest "dårlige" resultatet, ved å forvirre polariteten ved å koble batteriet, kan du forårsake kortslutning i strømkretsen, og påvirker ikke bare forbrukerinnretninger (hvorav de fleste biler i moderne biler), men deaktiverer også selve batteriet.

Indikator som karakteriserer mengden strøm som leveres til startmotoren for å dreie motorakselen. Alle standard batterier beregnes ut fra driftsforholdene ved en temperatur på +27 grader Celsius, og viser på dette punktet maksimal arbeidsevne. Men når temperaturen faller til betinget -18 grader Celsius, vil de samme batteriene miste opptil 60% av de nominelle driftsegenskapene, og produserer kun 40% av energien. Med så små verdier som startstrømmen, kan motoren ganske enkelt ikke starte.

Generelt er denne parameteren relatert til klasse og volum på batteriet. Det er imidlertid spesielle modeller på markedet, designet for mer spesifikke driftsforhold. Dermed kan startstrømverdiene variere sterkt for kjøretøy som drives i områder med lave temperaturer, der det er behov for å slappe av motoren, fylt med meget viskøs tykk olje.

Siden batteriene som brukes i hjemlige realiteter ikke kan innkvarteres i en enkelt ramme, ble det innført ytterligere parametere for kald og varm startstrømmer. Kaldstartstrømmen er antall ampere som produseres av batteriet i 30 sekunder ved en temperatur på -18 grader Celsius uten spenningsfall under minimum 7,2 volt. Følgelig er jo høyere startstrømmen av batteriet under slike forhold, jo større er utgangskapasiteten.

Til tross for gradvis fylling av markedet med spesielle modeller, er det mulig å løse problemet med kaldstart ved å kjøpe et standardbatteri, hvis effekt er to ganger som kreves for å starte motoren til kjøretøyet. Til slutt er spørsmålet om hvilket batteri som er mest egnet for drift i så vanskelige klimatiske forhold, opp til deg. De fleste erfarne brukere i deres vurderinger anbefaler imidlertid å vurdere muligheten til å kjøpe et dyrere og kraftigere alternativ, unntatt ytterligere overbetalinger for kjøp av et annet batteri.

Den andre ekstremen er starten på motoren under andre forhold enn standard. Det viser mengden strømper av strøm som et batteri er i stand til å levere i sommersesongen når motoren er overopphetet. I likhet med kaldstart, krever varmt to ganger batteristrømmen, men av naturen er det mer problematisk (spesielt hvis bilmotoren har stort volum og høy komprimering, samt klimaanleggets utgang til salongen). Hvis du betjener en bil på et sted med unormalt høye temperaturer, er det viktig å velge et batteri hvis strøm er mye høyere enn det som er nødvendig (spesifisert i dokumentasjonen til kjøretøyet).

I dette tilfellet vil en liten overbetaling spare deg fra behovet for å raskt skaffe et annet standardbatteri, som har mislyktes på grunn av tvungen bruk av en arbeidsressurs.

Standard merking av batterier inkluderer fem hovedposisjoner:

• startstrømmen er merket som GOST (på batterier produsert i Russland), SAE (laget i USA), EN (produsert i landene i United Europe), DIN (separat standard for produkter laget i Tyskland). I noen tilfeller har de en kvantitativ markering av kaldstartstrøm (etter ICC, CCA) og startladningsstrøm (IP).
• Nominell batterikapasitet - er merket i et digitalt bokstav format, som angir størrelsen og tilhørende dimensjon. For eksempel, 60 Ah.
• Nominell spenning er det samme merkingsprinsippet som på nominell kapasitet. Måleenhet - volt, generell visning (for eksempel): 12 V.
• dato for produksjon.
• Produksjonsland, produsent, adresse - obligatoriske opplysninger om firmaets beliggenhet.

I mangel av noe fra den utpekte, ifølge ekspertvurderinger, kan du fortsette å velge et annet batteri fra det presenterte markedssortimentet.

Ved dette kriteriet kan batterier deles inn i tre hovedkategorier:

• økonomi - de mest "primitive" modellene ved å bruke rimelige byggematerialer og teknologier. Har et ganske godt lager av en arbeidsressurs, er ganske tilpasset arbeid under standard driftsforhold. Vesentlige dråper fører til dårlig oppstart, noe som ofte forårsaker problemer selv med en liten nedgang (eller økning) i temperaturen.
• standard - den "gyldne middel" mellom de to ytterpunktene, som har et optimalt forhold mellom pris og kvalitet. Ifølge klassisk parameter er salgsnivå den mest populære kategorien blant bileiere.
• premium - Batterier med høyeste ytelse, som avviger fra økonomien som et økt levetid, og et jevnt nivå for startstrøm. Sistnevnte tall kan være høyere med 30-100 ampere. I tillegg har disse batteriene en lengre garantiperiode, fra 1 til 1,5 år.

I dette tilfellet er valget helt avhengig av dine økonomiske evner og preferanser. Ikke forsøm segmentets budsjettkategori - for nylig er nivået på disse batteriene nesten like i nærheten av ytelsen til standardmodeller.

På grunn av det faktum at batteriene er en av de viktigste forbruksmidlene, og antall biler i bruk fortsetter å vokse jevnt, har mange lavgradige feil funnet på markedet. På grunn av at risikoen for å snuble på falsk er veldig høy, før du kjøper et batteri, sørg for å finne ut flere viktige nyanser:

• foreta en inspeksjon av saken og plugger (ved lavt vedlikeholds batteri) for tilstedeværelse av chips, skade og tetthet. Vær spesielt oppmerksom på terminalene - om de har en jevn overflate, og hvis det er spesielle beskyttelsesdeksler som følger med dem. Hvis det siste elementet mangler eller det er skrubber og alvorlig grovhet på terminalmetallet, er det mulig at det er en falsk for deg. "Sangede" produsenter tar sjelden oppmerksomhet på slike mindre detaljer.
• Pass på å sjekke merkingen for tilgjengeligheten av informasjon om produsenten (land, navn på anlegget og dets beliggenhet). Sannt, hvis det gjelder mekaniske og komplette småbiter, gjør ikke produsentene av falske problemer, så er de veldig ansvarlige for merking. For øyeblikket kopieres informasjon om produsenter fra de originale batteriene, så dette produktkontrollen kan ikke gi et bestemt svar på spørsmålet om det er falsk foran deg.
• Pass på å sjekke tilgjengeligheten av fremstillingsdatoen og om den ble avbrutt. Hvis det gjelder tørre batterier (elektrolytsalter i dem er i tørr form og krever fortynning med vann), spiller dette ikke stor rolle, siden lagringsperioden for disse modellene er for høy, da fylles batteriene ikke eldre enn seks måneder fra fremstillingsdatoen.
• Kontroller om batteriet inneholder et teknisk sertifikat for produktet.