10 vihjeitä akun valitsemisesta autoon

Tämän kriteerin mukaan paristot on jaettu kolmeen ryhmään:

• huollettu - Paristot, jotka on korjattava myös oikosulun aikana, jolloin autonosien ja tarvikkeiden markkinat poistuvat vähitellen. Niiden puutteisiin kuuluvat alhainen lujuus, koska seinät eivät ole iskunkestävää ja kevyttä muovia, vaan eboniteja. Lisäksi tällaiset paristot kaadetaan enimmäkseen mastiksilla, joka pyrkii halkeamaan, minkä seurauksena eristys on rikki ja maksun asteittainen ”vapautuminen” keskiviikkona.
• vähän huoltoa - Tälle tyypille kuuluu suurin osa kotimarkkinoilla myydyistä paristoista. Itse asiassa niiden perusparametrit ovat lähes identtiset klassikoiden kanssa, mutta rakenteellinen laatu ja eristysominaisuudet lisääntyvät merkittävästi. Useimpien asiantuntijoiden mielestä tämä on suosituin akkutyyppi, jota käytetään Venäjän ilmasto-olosuhteissa.
• huoltovapaa - Näiden paristojen nimi puhuu itsestään. Ne on valmistettu kuurosta "suljetusta" kotelosta, eivätkä ne vaadi elektrolyytin täyttöä, mikä rajoittaa niiden käyttökelpoisuutta. Kotimarkkinoilla tällaiset mallit ovat melko pieniä, koska niiden käyttö on perusteltua vain vakaalla ilmastoalueella (Euroopassa, Amerikassa ja osittain Aasiassa). Kyllä, ja ne eivät sovi kaikille autoille: näiden paristojen toinen ominaisuus on tietyn mallisarjan vapauttaminen.

Akun tärkein parametri, joka osoittaa, kuinka paljon energiaa annetaan 20 tunnin työhön, kun se on täysin ladattu. Tämä fyysinen määrä mitataan ampeeritunteina (Ah), ja se on välttämättä ilmoitettu merkinnässä (johon koko kohde on omistettu). Yleisesti ottaen henkilöautojen akun kapasiteetti voi vaihdella välillä 40 - 70 Ah, ja kuorma-autojen osalta se voi nousta 180-200 Ah. On erittäin tärkeää valita optimaalinen vaihtoehto, joka on mahdollista joko kohdistamalla edellinen akku autoon tai opiskelemalla ajoneuvosi dokumentaatiota.

On tärkeää muistaa, että akun kapasiteetin valinnassa tapahtuva virhe ei ole liian kriittinen ja yleensä hyväksyttävä. Kun valitaan paristo, jossa on alhaisempi energian varantoindikaattori, käyttöresurssi loppuu nopeasti, mikä johtaa lisärahoituskustannuksiin. Suuremman kapasiteetin akun valinta pystyy soittamaan "pahan" vitsiä kokonaan, eikä se mene mitoitukseksi omistettuun paikkaan muutaman sentin. Ole erittäin tarkkaavainen.

On olemassa useita tapoja ratkaista ongelma, kuinka valita akku mittojen mukaan: joko tutkia vanhan mallisi yksityiskohtaisesti (mittaamalla leveys, pituus ja korkeus) tai tiedustelemalla palvelusta, saamalla neuvoja erityisesti autostasi (olipa se sitten amerikkalainen Chevrolet, japanilainen "Toyota" tai kotimainen "VAZ").

On huomattava, että lähes kaikkien paristojen mitat ja tapausten kokoonpano tehdään suurella identiteetillä. Suurin ero niiden välillä on useimmiten massaparametrissa, joka itse asiassa ei ole tärkeä rooli autoon asennettaessa. Ainoa poikkeus tässä on japanilainen autoteollisuus, jolla on alkuperäinen yritysilmapiiri. Niiden paristot ovat jo korkeammat kuin eurooppalaiset paristot, joten ei ole mahdollista asentaa Toyota-akkua ehdolliseen VAZ-laitteeseen.

Erittäin yksinkertainen ja samalla tärkeä seikka, joka vaatii suurta huolellisuutta auton omistajalta. Ennen kuin ostat uuden akun, varmista, että olet tarkistanut ajoneuvon kotelon alla olevat liittimet. Katodin ja anodin sijainnin noudattamista malleissa itsessään ei ole olemassa normeja, eikä autovalmistajien keskuudessa ole yhdenmukaisia ​​yleissopimuksia. Tältä osin on usein tapauksia, joissa akun "miinus" on päätelaitteen toisella puolella, jonka pituus ei riitä tällaisen yhteyden muodostamiseen.

Useimmilla "huonoilla" tuloksilla, sekoittamalla akun kytkemisen polariteetit, voit aiheuttaa oikosulun virtapiirissä, joka ei vaikuta ainoastaan ​​kuluttajalaitteisiin (joista useimmat autot ovat nykyaikaisissa autoissa), vaan myös poistaa akku itse.

Indikaattori, joka kuvaa käynnistimeen syötetyn virran määrää moottorin akselin kääntämiseksi. Kaikki vakioakut lasketaan käyttöolosuhteista +27 ° C: n lämpötilassa, mikä osoittaa tässä vaiheessa korkeimman käyttökyvyn. Kuitenkin, kun lämpötila laskee ehdolliseen -18 ° C: een, samat paristot menettävät jopa 60% nimellisistä käyttöominaisuuksista, mikä tuottaa vain 40% energiasta. Tällaisilla pienillä käynnistysvirran arvoilla moottori ei yksinkertaisesti käynnisty.

Yleensä tämä parametri liittyy akun luokkaan ja tilavuuteen. Markkinoilla on kuitenkin erityisiä malleja, jotka on suunniteltu erityisiin käyttöolosuhteisiin. Täten käynnistysvirta-arvot voivat vaihdella suuresti ajoneuvoissa, jotka toimivat alhaisissa lämpötiloissa, joissa on tarpeen purkaa moottori täynnä hyvin viskoosia, paksua öljyä.

Koska kotimaan todellisuudessa käytettyjä paristoja ei voida sijoittaa yhteen kehykseen, lisättiin kylmän ja kuuman käynnistysvirran lisäparametreja. Kylmäkäynnistysvirta on akun tuottamien ampeereiden määrä 30 sekunnissa -18 ° C: n lämpötilassa ilman, että jännite laskee alle 7,2 voltin. Niinpä mitä suurempi akun käynnistysvirta on tällaisissa olosuhteissa, sitä suurempi sen käynnistyskapasiteetti.

Huolimatta markkinoiden asteittaisesta täyttymisestä erikoismalleilla, kylmäkäynnistysongelma on mahdollista ratkaista ostamalla vakioakku, jonka teho on kaksi kertaa suurempi kuin ajoneuvon moottorin käynnistäminen. Loppujen lopuksi kysymys on siitä, mikä akku sopii parhaiten tällaisiin vaikeisiin ilmasto-olosuhteisiin. Kuitenkin useimmat kokeneet käyttäjät tarkastelussaan harkitsevat mahdollisuutta ostaa kalliimpi ja tehokkaampi vaihtoehto, lukuun ottamatta ylimääräisiä maksuja toisen akun ostamisesta.

Toinen ääripää on moottorin käynnistys muissa kuin tavanomaisissa olosuhteissa. Se näyttää virran ampeerimäärän, jonka akku pystyy toimittamaan kesäkaudella, kun moottori on ylikuumentunut. Kylmäkäynnistyksen tavoin kuuma vaatii kaksinkertaisen akkutehon, mutta luonteensa vuoksi se on ongelmallisempaa (varsinkin jos auton moottorilla on suuri tilavuus ja korkea puristus sekä ilmastointilaitteen lähtö salonkiin). Jos käytät autoa paikassa, jossa lämpötila on poikkeuksellisen korkea, on välttämätöntä valita akku, jonka teho on huomattavasti korkeampi kuin nimellisesti välttämätön (määritelty ajoneuvon asiakirjoissa).

Tässä tapauksessa pieni ylikorvaus säästää sinua tarpeesta hankkia toinen vakioakku, joka on epäonnistunut työresurssin pakotetun käytön vuoksi.

Paristojen standardimerkintä sisältää viisi pääasemaa:

• käynnistysvirta on merkitty nimellä GOST (Venäjällä valmistetuissa akuissa), SAE (valmistettu Yhdysvalloissa), EN (valmistettu Yhdysvalloissa), DIN (erillinen standardi Saksassa valmistetuille tuotteille). Joissakin tapauksissa niissä on kvantitatiivinen merkintä kylmäkäynnistysvirrasta (ICC: n, CCA: n jälkeen) ja käynnistysvarausvirrasta (IP).
• nimellinen akun kapasiteetti - on merkitty digitaalisella kirjaimella, joka osoittaa koon ja vastaavan ulottuvuuden. Esimerkiksi 60 Ah.
• Nimellisjännite on sama merkintäperiaate kuin nimelliskapasiteetilla. Mittayksikkö - voltti, yleiskuva (esimerkiksi): 12 V.
• valmistuspäivä.
• valmistusmaa, valmistaja, osoite - pakolliset tiedot yrityksen sijainnista.

Mikäli nimikkeestä ei ole tuotteita, asiantuntija-arvioiden mukaan voit vapaasti valita toisen akun esitetystä markkina-valikoimasta.

Tämän kriteerin mukaan paristot voidaan jakaa kolmeen pääryhmään:

• talous - "primitiivisimmistä" malleista, joissa käytetään edullisia rakennusmateriaaleja ja -teknologioita. Sillä on varsin hyvä työresurssi, ne on mukautettu normaaliin toimintaolosuhteisiin. Merkittävät pudotukset johtavat huonoon käynnistyskykyyn, mikä aiheuttaa usein ongelmia jopa pienen lämpötilan laskun (tai nousun) vuoksi.
• standardi - “kultainen keskiarvo” näiden kahden äärimmäisyyden välillä, jolla on optimaalinen hinta ja laatu. Klassisen parametrin mukaan myynnin taso on suosituin luokka autojen omistajien keskuudessa.
• palkkio - parhaan suorituskyvyn paristot, jotka eroavat taloudellisista vaihtoehdoista lisääntyneen käyttöiän ja vakaan käynnistysvirran mukaan. Jälkimmäinen luku voi olla korkeampi 30 - 100 ampeerilla. Lisäksi näillä paristoilla on pidempi takuuaika, joka vaihtelee 1 - 1,5 vuotta.

Tällöin valinta on täysin riippuvainen taloudellisista mahdollisuuksista ja mieltymyksistä. Älä unohda segmentin budjettiluokkaa - äskettäin näiden paristojen taso on lähes hyvin lähellä vakiomallien suorituskykyä.

Koska paristot ovat yksi tärkeimmistä kulutustarvikkeista, ja käytössä olevien autojen määrä kasvaa jatkuvasti, markkinoilla on esiintynyt paljon huonolaatuisia väärennöksiä. Ottaen huomioon, että väärennösten vaara on erittäin suuri, ennen kuin ostat akun, muista selvittää useita tärkeitä vivahteita:

• tarkastaa kotelo ja pistokkeet (jos kyseessä on vähän huoltoa käyttävä akku) sirujen, vaurioiden ja tiiviyden vuoksi. Lisäksi kiinnitä erityistä huomiota liittimiin - onko niillä sileä pinta, ja jos niissä on erityisiä suojapeitteitä. Jos viimeinen elementti puuttuu tai päätelaitteessa on huijauksia ja vakavia karheuksia, on mahdollista, että edessä on väärennös. "Singed" -valmistajat kiinnittävät harvoin huomiota tällaisiin pieniin yksityiskohtiin.
• Muista tarkistaa merkinnät, jotka koskevat valmistajan tietoja (maa, laitoksen nimi ja sijainti). Oikeastaan, jos mekaanisten ja täydellisten tavaroiden tapauksessa väärennösten valmistajat eivät häiritse, ne ovat hyvin vastuussa merkinnästä. Tällä hetkellä tietoja valmistajista kopioidaan alkuperäisistä akuista, joten tämä tarkastus ei välttämättä anna selvää vastausta kysymykseen siitä, onko se väärennetty edessäsi.
• Muista tarkistaa valmistuspäivän saatavuus ja onko se keskeytetty. Jos kuivakuormitettujen akkujen (niiden elektrolyyttisuolat ovat kuivassa muodossa ja ne tarvitsevat laimentamista vedellä) tapauksessa, sillä ei ole suurta roolia, koska näiden mallien varastointiaika on a priori korkea, sitten täytetyt paristot eivät saa olla vanhempia kuin kuusi kuukautta valmistuspäivästä.
• Tarkista, sisältääkö akku tuotteen teknisen todistuksen.